是真的吗?消费者为何不愿意买单“三缸发动机”?
发布日期 2018年12月31日  来源 牛车

汽油所代表的传统能源可能终将被替代,我们需要为汽车找到新的驱动能源。但是在汽车完全抛弃“工业的血液”之前,三缸涡轮增压发动机则正成为现阶段除混合动力、48V等节能技术外,同样至关重要的技术之一。

一方面,它能用更小的体积匹配油电混合系统;另一方面,它拥有更高的综合性能和较低的燃油消耗。

然而,优势明显的三缸发动机,却并不容易把理想照进现实,绝大部分汽车公司和零部件供应商仍在不懈努力。例如宝马、通用汽车、戴姆勒-奔驰、福特、沃尔沃和吉利汽车等企业,无不对此投入较大精力,但目前市场反馈并不明显。

数据显示,三缸发动机过去5年行业占比平均仅为2%。有权威机构预测,三缸机未来5年销量有望突破800万辆,占比可能超过30%。

一组关键词和数据(汽车K线整理的相关企业1.5T三缸涡轮增压发动机参数),也能说明现阶段三缸发动机取得的成果——高动力(180Ps功率、200Bar喷油压力),高扭矩(265N·m,百公里加速7.9s),高效率(热交换效率提高至80%、整机热效率36.3%),高寿命(涡轮增压器15年/35万公里质保、正时皮带10年/20万公里免维护),低油耗(1.5L发动机百公里油耗5.5L),低转速(1000rpm涡轮介入,1000~4000rpm大扭矩输出),低损耗(较直列四缸发动机摩擦损失减少10%)。可不少消费者在是否为三缸机买单的问题上,踌躇不前。

那么,消费者为何不愿意接受,或者说对三缸发动机技术心存芥蒂?

首先,汽车K线认为,这是由于中国从进入汽车社会以来,尤其是私家车进入家庭以来,中国汽车消费迅速转向大体积、大排量和高缸数的汽车产品。

不论是以自然吸气、大排量闻名的美系车,还是凭借动力操控见长的德系车、法系车,甚至是非常节能环保的日系车,在中国市场引入的,都是盈利能力强的大排量、高能耗汽车。这些车辆,大都采用四缸和六缸发动机,一些豪华车,甚至还采用V8、V12的发动机。从排量到发动机缸数,消费者都喜欢越大越好。

所以,突然让人们选择接受一个“三缸”发动机,心中不免有个坎儿。不少人甚至产生疑问,汽车还能有三缸的发动机?原因很简单,过去十几年,外资品牌已经让相当一部分中国消费者养成了“美式”消费习惯,强烈的推背感充满了诱惑。

其次,从三缸机的发展历程来看。2010年之前,由于成本低、抖动大和噪声大,但价格低廉,奥拓和夏利这些小微车型都曾经采用过三缸发动机。这种对三缸发动机的负面认识只停留在了上世纪80、90年代,出于成本考量,它忽视了消费者对舒适性的要求,没有降噪、减震措施。最终,其被效果更好的四缸机取代,淡出人们视野。

再次,虽然2012年,福特发布了1.0T涡轮增压三缸发动机,该技术重回人们视野,PSA(标致雪铁龙)、宝马、通用汽车等厂家也各自加强投入,推出自身三缸发动机产品,但进入中国销售的产品并不多。这些三缸机低排放、更环保、高效率,同时提升了舒适性。

可2015年前后,宝马推出的三缸涡轮增压发动机出现的抖动问题浮出水面,却在中国市场造成了不好的影响。问题也出在这里,“抖动的可是宝马啊!”那么,其他企业难道还能比专门研发发动机发家的宝马汽车做得更好?

一时间,三缸发动机被推至风口浪尖,在中国市场也被开玩笑成为“拖拉机”。这对后来通用汽车等车型也造成了影响。当然,这其中不乏一些走其他技术路线或者没有实力研发该技术的企业,落井下石和煽风点火。

不过,汽车K线认为,2018年开始,以福特汽车和吉利、沃尔沃搭载的三缸涡轮增压发动机,则成为内燃机先进性技术的代表,在产品品质、动力和车辆NVH方面,已经能够与四缸机比肩。

值得注意的是,在吉利最新推出的缤越车型上,其搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机,得到中国消费者的认可。上市仅一个月,单月销量就已经突破万辆大关。

这不禁让人感叹,虽然遭受各种非议和不看好,但在数据和产品真实体验面前,事实胜于雄辩。

新技术的应用在最开始时总是难以轻易被大众接受,即便如此,科技进步发展之快也让人无暇怀旧。在中国,标配六缸机的中型车悄然没落,转眼“三缸机”有可能成为最新的字眼儿。

就像苹果、三星取代了诺基亚,银行卡逐渐被移动互联网驱逐,这个过程可能需要一两年,也可能发生在一夜之间。毕竟,喜欢尝试新事物的90后和00后,正在登上汽车消费的历史舞台,他们没有那些条条框框的旧理念。

谁又能说,他们不愿意为优秀的三缸涡轮发动机买单呢?

(文章来源:汽车K线)





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